40 Ayaklık Bir Konteynere Kaç tane Elektrikli Arazi Bisikleti Sığar? CBU, SKD ve CKD Math'a karşı

Fengming, Hubei fabrikasının her iki çıkışını da paketliyor ve her alıcının ilk sorusu aynı: kaç tane sığacak. Dürüst cevap için tek bir bölüme değil, üç kontrole ihtiyaç vardır.

1. 40 ft'lik bir konteynere kaç adet elektrikli arazi motosikleti sığar ve hangi sınır önce uygulanır?

1,55 m'lik bir kartonda, eksiksiz olarak gönderilen bir makine için 56 ünite planlayın ve 70'in üzerindeki herhangi bir sayıyı, hiçbir zaman bir kat planına uymayan bir hacim tahmini olarak değerlendirin. Adından değil kutudan başlayın: 40HQ'nun iç ölçüsü 12,03 × 2,35 × 2,69 m olup, teorik olarak 76 m³ ve kullanılabilir durumda 65-68 m³ sağlar. Yük kapasitesi 26.300-26.500 kg'dır ve kapı açıklığı 2,34 m genişliğinde ve 2,585 m yüksekliğindedir; bu son rakam önemlidir, çünkü 2,58 m'den daha uzun kasalı bir bisiklet, hacim ne derse desin içeri girmez.

Hesaplama dört adımdan oluşuyor ve dördüncüsü tedarikçilerin atladığı adım:

1. Karton CBM — metre cinsinden uzunluk × genişlik × yükseklik.

1. Hacim kontrolü — kullanılabilir CBM ÷ karton CBM.

1. Kat planı kontrolü — (zemin uzunluğu ÷ karton uzunluğu) × (zemin genişliği ÷ karton genişliği) × (yükseklik ÷ karton yüksekliği), her üç yön için de tekrarlanır. En düşük sonuç kazanır.

1. Yük kontrolü — birim × 26.400 kg'a karşı brüt ağırlık.

Brüt 88 kg'lık 1,55 × 0,60 × 0,95 m'lik bir karton alın. Hacim 66 ÷ 0,884 = 74 birim diyor. Kat planında, 1,55 × 0,95 m'lik bir ayak izinin dört katmanının (uzunluk boyunca yedi, genişlik boyunca iki) yani 56 olduğu belirtiliyor. Kat planı, yükleyebileceğiniz sayıdır ve bir taraftaki yedek 0,45 m'lik şerit, yedek parça kartonlarının gittiği yerdir. Bu, Elektrikli Motosiklet serisinin gönderdiği kartondur ve Fengming, tam da bu nedenle CBM yerine kat planı rakamını aktarıyor.

Sayım sabitlendikten sonra 40HQ'luk bir e moto konteynerinin tam yüklü ağırlığı nedir sorusunun cevabını kendi kendine verir: 56 × 88 kg, 26.400 kg'lık bir tavana karşı yaklaşık 4,9 tondur, yani taşıma kapasitesinin kabaca %19'udur. 76 m³ ve 26.400 kg'da konteynerin başabaş yoğunluğu yaklaşık 347 kg/m³'tür; Dolu bir e-moto yaklaşık 100 kg/m³ civarındadır. Hacim, ağırlıktan çok önce bağlanır ve bu da mantığa aykırı bir sonuç doğurur; çerçeveden 5 kg'lık bir tıraş size nakliye açısından hiçbir şey kazandırmazken, karton uzunluğundan 5 cm'lik bir tıraşlama üç veya dört birim eklenebilir.

Daha küçük kartonlara uygulanan aynı aritmetik, sayıların kategoriler arasında bu kadar hızlı sıçramasının nedenidir. 0,30 m³'lük Elektrikli Scooterlar, herhangi bir devrilme olmaksızın 40HQ başına 200'e ulaşır ve 0,24 m³'lük pedallı e-bisikletler 260'a ulaşır; her ikisi de aynı 65-68 m³'lük alan içinde. Kap değişmedi; karton yaptı.

✅ Sonuç olarak: CBM bölümünü değil kat planını çalıştırın; 1,55 m'lik bir makine 56 birimin tamamını yükler ve ağırlık hiçbir zaman kısıtlama haline gelmez.

2. CBU, SKD ve CKD elektrikli motosiklet nakliye farkı: Tasarruf gerçekte nereye gidiyor?

CBU, SKD ve CKD elektrikli motosiklet nakliye farkı, hacim kazancı olarak belirtiliyor, ancak karar bir işçi arbitrajı. Bir bisikleti devirmek, maliyeti okyanus nakliye hattından montaj tezgahınıza taşır ve tek gerçek soru, varış noktanızda ikisinden hangisinin birim başına daha ucuz olduğudur.

Hacmi tüketen şey, makinenin içinde sıkışıp kalan havadır; tekerlekler arasındaki üçgen, koltuğun altındaki boşluk, çatal ayaklarının içindeki boşluk. SKD en yüksek boyutu daraltıyor, bu yüzden yaklaşık %50 daha fazla birim satın alıyor. CKD üçünü de çökertir, bu yüzden sayıyı neredeyse üç katına çıkarır. Bisikletle ilgili hiçbir şey küçülmez; boş alan bunu yapar.

Buna karşı bir oran koyun. 40HQ başına 2.800 ABD Doları, birim başına navlun 50 ABD Doları CBU, 33 ABD Doları SKD ve 19 ABD Doları CKD'dir. Şimdi emek:

• SKD birim başına 17$ tasarruf sağlıyor ve 20-40 dakikalık tezgah süresi ekliyor. Saatte 30 Dolar, yani 10-20 Dolar; kabaca başabaş noktası ve daha küçük bir kartondaki daha düşük hasar oranını sayarsanız pozitif.

• CKD birim başına 31$ tasarruf sağlıyor ve 90-150 dakika ekliyor. Saatte 30 Dolar, yani 45-75 Dolar, yani navlun tasarrufu ilk bisiklet bitmeden ortadan kalkıyor. 4$/saatte 6-10$ oluyor ve CKD büyük bir farkla kazanıyor.

Bu tek satır pazardaki bölünmeyi açıklıyor. ABD ve AB ithalatçıları SKD siparişi veriyor; Batı Afrikalı, Güney Asyalı ve Latin Amerikalı ithalatçılar CKD sipariş ediyor çünkü arbitraj yalnızca tezgahın ucuz olduğu yerde mevcut.

Sonra CKD'nin sessizce pahalılaştığı tehlikeli madde sorusu:

CBU, aracın yapısı paketi koruduğu için en kolay şerit olan UN3171 olarak seyahat eder. CKD genellikle kendi kartonları içindeki piller anlamına gelir; bu da UN3480'dir; BM tarafından test edilmiş ambalaja, sertifikalı bir gönderici tarafından imzalanmış bir tehlikeli madde beyanına ve ilk kez ithalat yapanları kötü yakalayan bir rezervasyon teslim süresine sahip en kısıtlı kategoridir. Bir DG ek ücreti ve iki haftalık rezervasyon penceresi ile birim başına 31 $'lık navlun tasarrufu sağlanabilir.

Fiyat teklifinde iki maliyet daha asla görünmez. Bunlardan ilki parça sorumluluğudur: eksik bir bağlantı elemanı, bitmiş bir üniteyi bir raf süsüne dönüştürür, bu nedenle Hubei Fengming Intelligent Technology Co., Ltd. her CKD konteynerine serileştirilmiş bir bağlantı elemanı kiti koyar. İkincisi sınıflandırmadır. Bir bisikleti parçalara ayırmak, girişi bitmiş araç hattından tamamen çıkarabilir ve bu vardiyadaki görev farkı, tüm yük tasarrufunu aşabilir. HTS'yi imzalamadan önce komisyoncunuzla onaylayın, sonra değil.

✅ Sonuç olarak: SKD neredeyse her yerde kendini amorti eder; CKD yalnızca varış yerindeki işçiliğin saat başına yaklaşık 10 dolardan az olduğu durumlarda ödeme yapar.

SSS

S: Modelleri karıştırırsam 40 ft'lik bir konteynere kaç tane elektrikli arazi motosikleti sığar? A: Bireysel yüklerin toplamından daha az. Karışık kartonlar kat planını bozar ve genellikle kapasitenin %5-10'una mal olur. İki veya üç SKU'luk bir kap bulundurun ve en küçük kartonları (pedallı Elektrikli Bisiklet kartonları bir motosiklet kartonunun altına kayar) kalan şeride yerleştirin.

S: Pil bittikten sonra 40HQ'luk bir e moto konteynerinin tam yüklü ağırlığı nedir? C: Paketler takılıyken 4,9'a karşılık yaklaşık 4,2 ton - akü birim başına 12-15 kg'dır, ağır kısım değildir. Bunu çekmek aynı zamanda sevkıyatı UN3171'den UN3480'e taşır ve DG yönetimini de ekler, dolayısıyla bu bir ağırlık kararı değil, uyumluluk kararıdır.

S: Dolu bir konteynerin altında LCL makul bir seçenek midir? C: Nadiren lityumla çalışan ürünler için. LCL konsolidatörleri gönderi başına DG ek ücreti alır ve kartonlarınızı ilgisiz kargolarla birlikte yükler, bu da hasar ve gecikme riskini artırır. 20 birimin altında, 20GP genellikle ek ücretlerden daha ucuzdur.

Fiyat sormadan önce yük planını isteyin

Birim başına FOB teklifi, iniş maliyetinizi belirleyen tek sayıyı gizler: konteyner başına birim. Fengming, her teklifle birlikte bir yük planı verir - karton boyutları, kat planı diyagramı, CBU, SKD ve CKD için 40HQ başına birimler ve her biri için brüt ağırlık - böylece bir özet satırına güvenmek yerine yükü kendiniz fiyatlandırabilirsiniz. OEM ve ODM programları için tesis aynı zamanda sizin çeşitlerinize göre karışık bir yük modelleyecektir ve dolu bir konteyner alan toptan alıcılar için paketleme listesi üretimden sonra değil, yatırmadan önce hazırlanır. Model karışımınızı ve hedef bağlantı noktanızı gönderin; plan teklifle birlikte geri gelsin.

Telefon numarası: +86 13510239313

E-posta: hbfmkj@fengmingsmart.cn

Web sitesi: www.hbfengmingtech.com