48V E-Motos Neden AB L1e-B Tip Onayını Geçemedi — Ve İthalatçılar Bunun Yerine Ne Stoklamalı?

48V elektrikli arazi motosikletinin AB L1e B tipi onayını geçip geçemeyeceği ilk yanlış sorudur ve Avrupa'daki pek çok lansmanın dördüncü ayda durmasının nedeni de budur. Dürüst sıralama şu şekildedir: Önce sınıflandırmayı düzeltin, ardından sınıflandırmanın hiçbir zaman pahalı kısım olmadığını keşfedin.

1. 48V Elektrikli Arazi Bisikleti AB L1e-B Tip Onayını Geçebilir mi? İki Sayı Bunu Belirler

Güçte %75 boşluk payı ile geçer; hızda 5 km/saat kadar arızalanır ve bu, makineyi mopedten motosiklete taşımak için yeterlidir. L1e-B, maksimum 45 km/saat tasarım hızına ve 4.000 W sürekli nominal güce olanak tanır. Ek I'de gerilime bakan başka hiçbir şey yok.

Yeniden sınıflandırma, dosyalamada sakınca oluşturmaz; ürünü değiştirir. L3e-A1, AM moped hakkı yerine motosiklet ehliyeti talep ediyor ve bu, mopedlerin kaçmasına neden olan gereklilikleri tetikliyor.

Avrupa'da saatte 50 km hıza ulaşan elektrikli bisiklet moped midir? Kırk beş sert bir tavandır ve kontrolörün o gün izin verdiğine değil tasarım hızına uygulanır. Her üye devlet, listede ne yazıyor olursa olsun, 50 km/s hıza ulaşan bir makineyi hafif bir motosiklet olarak kabul eder.

İkinci sonuç ise tedarikçilerin en sık yanıldığı sonuçtur. Bir e moto'nun Avrupa tip onayı için ABS'ye ihtiyacı var mı — L1e-B'de, no. Ek IV, L3e-A1 (ABS veya kombine sistem, üreticinin tercihi) ve L3e-A2/A3 (ABS) üzerine gelişmiş fren sistemi yükümlülükleri getiriyor ve mopedleri tamamen dışarıda bırakıyor. Dolayısıyla ABS sorusu bir gereklilik değil, bir semptomdur: Bir tedarikçi size ABS teklifinde bulunduğu anda, 50 km/s hıza sahip ünitenizin bir motosiklet olduğuna zaten karar vermiş demektir.

✅ Özetle: Limit 45 km/saat'e kaldırıldığında sınıflandırma itirazı ortadan kalkar; 50 km/saat hızı koruyun ve moped değil motosikleti onaylamış olursunuz.

2. İthalatçılar Bunun yerine Ne Stoklamalı ve Onay Gerçekten Neyi Gerektirir?

Üç rota çalışıyor ve bunlardan yalnızca biri hacimli bir iş: halihazırda mevcut bir onayla satın alınan 45 km/saatlik bir L1e-B, 168/2013'e asla girmeyecek olan 25 km/saatlik bir EPAC ve siz markayı taşırken onayı taşıyan bir fabrikadan OEM tedariki.

48V elektrikli arazi motosikleti kağıt üzerinde AB L1e B tipi onayını geçebilir mi sorusu beş dakikalık bir cevaptır — 45 km/saat artı CoC. Bu CoC'ye ulaşmak on sekiz aylık kısımdır, dolayısıyla onunla yaşamayı seçtiğiniz rota ticari bir karardır, mühendislik değil.

Birinci rota, saatte 45 km hızla giden bir mopete giden tek dürüst yoldur. Elektrikli Motosikletler platformu, ABD için üretildiği gibi 48V / 1000W / 50 km/saattir ve aynı kontrol cihazı, bir L1e-B projesi için 45 km/saatlik bir parametre seti alır; yeni bir çerçeve değil, ürün yazılımı değişikliği ve yeni bir etiket. Firmware'in değiştiremeyeceği şey, onayı kimin elinde tuttuğudur. 50 km/s hıza ulaşan bir elektrikli bisiklet Avrupa'da bir moped midir, tüm ürün karışımınızı sabitleyen soru: 45 km/s hızla CoC'li bir moped, 50 km/s hızla farklı bir lisansa, farklı bir sigorta şirketine ve çok daha küçük bir alıcı havuzuna sahip hafif bir motosiklet.

İkinci rota, Avrupa hacminin gerçekte bulunduğu yerdir. EN 15194'e uygun bir pedelec — 250 W sürekli, yardım kesintisi 25 km/saat — 168/2013'ün tamamen dışındadır ve yalnızca CE öz beyanına ihtiyacı vardır. ABD bayilerinin satın aldığı 350-500W'lık aynı çerçeve, denetleyici sınırlı olana kadar Avrupa'da bir EPAC değildir; Elektrikli Bisiklet serisi her iki parametre setini de tam olarak bu nedenle gönderir.

Üçüncü yol tuzaktır. Pedalsız, koltuklu bir scooter 25 km/saatte bile L1e-B'dir, çünkü onu oraya koyan şey azami hız değil, koltuk ve eksik pedallardır. Elektrikli Scooter yelpazesi oturmalı ve ayakta formatları kapsar ve çoğu üye ülkede yalnızca ayakta duran üniteler araç rejiminden kaçar; dolayısıyla "daha yavaş, daha basit anlamına gelir" diye düşünen bir ithalatçı, araçları ithal eder ve bunları tüketim malı olarak dosyalar.

Sonra hiçbir teknik özellik sayfasının gösterilmediği duvar var. Tam araç onayı için VIN'in arkasında bir WMI kodu, IAF, EA veya ILAC işaretini taşıyan bir ISO 9001 sertifikası, imzalı bir yetki mektubuna sahip bir AB temsilcisi, bir üretim uygunluk planı ve E işaretli lambalar, korna, aynalar ve lastikler gerekir. Fabrika denetimi ve teknik servisin test programıyla, temiz bir ilk proje altı ila dokuz ay arasında yürütülür.

Bir tedarikçi, Avrupa tipi onayı için bir e moto'nun ABS'ye ihtiyacı var mı diye yanıt verirse "evet, ABS'yi takıyoruz" şeklinde yanıt verirse, size bir L3e motosiklet ve müşterilerinizin sahip olmayabileceği bir lisans sınıfı teklif etmiş demektir. Bunun yerine onay numarasını isteyin.

Fiyatı görüşmeden önce talep etmeniz gereken beş belge:

1. e*168/2013*... formundaki onay numarası ve örnek CoC.

1. VIN önekinin arkasındaki WMI sertifikası.

1. IAF, EA veya ILAC işaretini taşıyan ISO 9001; sade bir sertifika değildir.

1. AB temsilcisi yetki mektubu ve COP planı.

1. Bileşen E işaretleri: R74 veya R53'e uygun lambalar, R78'e uygun korna, aynalar, lastikler, frenler.

İki kısıtlama herkesin sorduğu kısayolu ortadan kaldırır. L1e-B için ulusal küçük seri onayı, yılda 50 birim ile sınırlıdır ve yalnızca bunu veren üye devlette geçerlidir; diğer tüm pazarlar bunu ayrı olarak kabul eder. Ve 18 Şubat 2027'den itibaren paketin kendisinin de bir akü pasaportu olması gerekiyor çünkü 25 kg'ın altındaki çekiş aküsü, 2023/1542 Düzenlemesi kapsamında bir LMT aküsüdür - etiketleme 18 Ağustos 2026'dan beri uygulanmaktadır ve bağımsız-profesyonel değiştirilebilirlik takip etmektedir.

Her iki pazar için de Çin'de üretim yapan bir üretici olarak Fengming, 45 km/s setini müşteri modifikasyonu yerine fabrika konfigürasyonu olarak ele alıyor ve numunenin yanında OEM/ODM paketini (WMI, ISO 9001, COP planı, bileşen E-işaretleri) alıntılıyor çünkü Avrupalı ​​bir distribütör bunu ikinci konteynerden sonra değil, ikinci konteynerden önce istiyor.

✅ Sonuç olarak: Mevcut bir onayı satın alın veya pedallarla 25 km/saat'in altında kalın; 50 km/saat hız aksesuarla sabitlenemiyor ve küçük seriler yılda 50 adette duruyor.

SSS

S: 48V elektrikli arazi motosikletini yalnızca arazi aracı olarak satarsam AB L1e B tipi onayını geçebilir mi? C: Kategori olarak değil. 168/2013 sayılı Yönetmelik, enduro ve deneme makinelerini L3e-AxE ve L3e-AxT alt kategorileri olarak listelemektedir; bu nedenle off-road, Avrupa'da bir uyumluluk alanı değil, bir kullanım durumudur. Onaylanmamış L sınıfı bir araç piyasaya arz edilemez, tescil edilemez ve sigortalanamaz.

S: Bir L1e-B moped'in aynı zamanda UN R136'ya ihtiyacı var mı? C: Evet. R136, her L kategorisi elektrikli araç için şarj edilebilir enerji depolama sistemini kapsar ve ilk başvuruların çoğunun başarısız olduğu yerdir; termal çevrim, ezilme, aşırı şarj ve bisiklete değil pakete uygulanan yangına maruz kalma.

S: Bir platform iki konfigürasyonda gönderilebilir mi? C: Bu normal bir düzenlemedir. Fengming, 1000W 48V platformunu, her biriyle eşleşen etiket, VIN ve belgelerle birlikte tek bir çerçeveden 50 km/saat ABD parametre seti ve 45 km/saat AB seti ile oluşturur. OEM/ODM siparişleri, konteyner yola çıktıktan sonra değil, teklif aşamasında ünitenin hangi onaya yönelik olduğunu belirtir.

Numune Gönderilmeden Önce SKU'yu Pazara Eşleyin

Bize varış ülkesini ve kanalı söyleyin; Fengming ünitenin hangi rotaya (EPAC, L1e-B veya L3e-A1) dahil olduğunu ve dokümantasyon paketinin bu rota için neler içerdiğini doğrular. Hubei Fengming Intelligent Technology Co., Ltd., Yangxin'deki üç hat boyunca kendi bünyesinde çerçeve, boya ve kontrolör üretimini yürütmektedir; bu nedenle bir parametre seti veya etiket değişikliği, bir yeniden mühendislik projesinden ziyade bir fabrika ayarıdır.

AB uyumluluk paketini isteyin: 45 km/saat parametre sayfası, etiket çizimi ve 30, 60 ve 100 adetlik toptan satış fiyatları.

Telefon numarası: +86 13510239313

E-posta: hbfmkj@fengmingsmart.cn

Web sitesi: www.hbfengmingtech.com